بسیاری از کاربران وجود دارند که با آگاهی از تغییر سیستم اگزوز، عملکرد موجودی وسایل نقلیه خود را از دست می‌دهند و بیش از حد تهاجمی، پر سر و صدا می‌شوند یا باعث بروز مشکلات زیادی در موتورشان می‌شوند. اینها فقط سوالاتی هستند که به طور تصادفی از ذهن شما بیرون می آیند برای کسانی که نمی دانند سیستم اگزوز چیست. اجازه دهید قبل از اینکه به مشکل پس از اصلاح فکر کنید، در مورد سیستم اگزوز بیشتر به شما بگوییم. بیایید پس از پایان خواندن مقالات ما، مفهوم نحوه فکر کردن شما به اگزوز را تغییر دهیم.
یک سیستم اگزوز عملکرد یک عنصر مشخص کننده برای هر نوع انتقال احتراق داخلی است. تعریف مشخصات آکوستیک و تأثیرگذاری بر باند قدرت - طراحی اگزوز علم پویاتر از به هم زدن چند لوله و چسباندن برخی صدا خفه کن ها است. سیستم اگزوز یک ماشین یکی از متداول‌ترین قسمت‌هایی است که زمانی که یک گیربکس سوار آنها می‌شود اصلاح می‌شود.
همه ما به دنبال آن صدای مناسبی هستیم که خود را مانند یک آهنگ مبارزه برای جمعیت مورد علاقه ما در خودرو اعلام کند، و کسانی که به دنبال بهترین عملکرد هستند برای رسیدن به قدرت مورد نظر به طول ها و فرم های تنظیم شده نیاز دارند.
بسیاری از تصورات نادرست در مورد نحوه تنظیم سیستم های اگزوز وجود دارد و عباراتی مانند فشار برگشتی و حذف واقعاً چه معنایی برای عملکرد دارند. امیدواریم با استفاده از این مرجع، برای تعیین نیازهای سیستم اگزوز خاص خود و چگونگی رسیدن به آن مقصد، مجهزتر شوید.
ارزش یک سیستم اگزوز بیشتر از مجموع قطعات آن است و هر جزء باید طوری تنظیم شود که با قسمت بعدی پایین جریان کار کند و غیره. از سرسیلندر شروع می کنیم - ما معمولاً درگاه اگزوز واقعی در سر را به عنوان بخشی از سیستم اگزوز نمی دانیم - اما با این وجود همه چیز از اینجا شروع می شود. درک کمی در مورد طراحی ورودی سرسیلندر و دونده اگزوز به تجسم آنچه که پس از خروج گازهای سوخته از موتور در حال رخ دادن است کمک می کند.
دونده ها به گونه ای طراحی شده اند که جریان نامحدود را تقویت کنند و در عین حال سرعت های بالا را تشویق کنند. به همین دلیل است که انتقال باید با دقت انجام شود تا دینامیک سیال مهندسی شده هد مختل نشود. هنگامی که دریچه اگزوز باز می شود، گازهای داغ در حال انبساط به سرعت از درگاه اگزوز خارج می شوند که توسط حرکت بالا پیستون پشتیبانی می شود. در کاربردهای OEM این به طور کلی به معنای جمعی از سیلندرها است که به طور جمعی به یک منیفولد اگزوز تخلیه می شوند.
قسمت دوم به تشدید کننده اگزوز می رسد، هدف تشدید کننده این است که محدوده خاصی از فرکانس های صدا را لغو کند. بدون اینکه خیلی علمی شویم، صوت صرفاً یک موج فشاری است که در فرکانس خاصی ساطع می شود. مانند امواج در اقیانوس، امواج صوتی دارای دامنه های مشخصی (مقایسه با اندازه کلی)، یک تاج و یک فرورفتگی هستند. در ساحل، وقتی تاج یک موج با فرورفتگی موجی هم اندازه برخورد می کند، این دو موج در واقع یکدیگر را خنثی می کنند و دیگر هیچ موجی وجود نخواهد داشت. دقیقاً همین اصل در مورد امواج صوتی نیز صدق می کند. اگر دو موج صوتی با اندازه و فرکانس یکسان داشته باشید، آنها نیز لغو می شوند.
طنین انداز مناسب چه مزایایی برای ماشین شما دارد؟
- سطح صدای لوله تقریبا مستقیم
- فرکانس‌های خاصی را لغو می‌کند تا صداهای ناخواسته و ناخوشایند را متوقف کند
- معمولا قابل تنظیم نیست. اما اگر به دنبال یک قابل تنظیم هستید، ما را بررسی کنید Max Racing Exhaust تشدید کننده MC-1.
- فشار برگشتی موتور را کاهش می دهد و عملکرد را افزایش می دهد
یک تشدید کننده برای خنثی کردن چه صدایی طراحی شده است؟ صدایی که باید لغو شود توسط مهندس صدای خودرو انتخاب می‌شود که محدوده‌ای را انتخاب می‌کند که شنیدن آن خوشایند نیست و تشدید کننده را برای حذف آن فرکانس می‌سازد. صداهایی که لغو می شوند، صداهای خشن یا محدوده هایی هستند که نت اگزوز تولید شده می تواند یک پهپاد بلند یا وزوز تحریک کننده باشد.
سپس صحبت از صدا خفه کن اگزوز می شود، هدف از استفاده از صدا خفه کن اگزوز برای موتور خودرو کاهش صداهای موتور به سطح مناسب و خوشایند صوتی است. صدا خفه کن ها با محفظه های متعددی طراحی شده اند که گازهای خروجی را در حین عبور منبسط می کنند. این محفظه ها دارای لوله های سوراخ دار یا بافل هستند - شاید حتی هر دو. اگزوز از این سوراخ ها و حفره های سوراخ شده عبور می کند و در نتیجه منبسط می شود. با انبساط گاز، فشار آن کاهش می یابد و در نتیجه سطح صدا نیز کاهش می یابد. علاوه بر این، صدا خفه کن های OEM اغلب با موادی (مانند فایبر گلاس) به عنوان عایق صدا برای جذب بیشتر صدا در داخل صدا خفه کن و انتشار صدای محیط کمتر بسته بندی می شوند. گیج کننده همچنین با کاهش سرعت خروج گازهای خروجی از سیستم، فشار برگشتی موتور را افزایش می دهد. فشار بیش از حد پشت می تواند عملکرد را مختل کند.
صدا خفه کن چه فایده ای برای وسایل نقلیه شما دارد؟
- سطح صدا را پایین می آورد
- Max Racing Exhaust صدا خفه کن معمولاً با پشم فایبرگلاس و فولاد ضد زنگ بسته بندی می شود
- فرکانس های خاصی از صدا را حذف نمی کند (درونینگ)
- فشار برگشتی موتور را افزایش می دهد و عملکرد را مختل می کند
چرا مردم اگزوز OEM خود را به اگزوز عملکرد Aftermarket تغییر می دهند؟
منیفولدهای اگزوز معمولاً اولین خط ناامیدی در هنگام مسیریابی اگزوز هستند. از آنجایی که ساختار ریخته گری برای سهولت تولید طراحی شده است، معمولاً سنگین هستند و ترکیب مطلوبی از پالس های اگزوز را ارائه نمی دهند. اگرچه برخی از تولیدکنندگان در منیفولد طول نابرابر بهبود یافته اند، اما اغلب به نفع راه حل های پس از فروش کنار گذاشته می شوند.
رایج ترین آنها "هدر" است - اصطلاح هدر در واقع به اولین منیفولدهای اگزوز لوله ای اشاره دارد که امکان تخلیه اگزوز از موتور را فراهم می کند. این لوله ها در صنعت اگزوز به عنوان اولیه شناخته می شوند زیرا به طور کلی لوله های بعدی با اندازه های متفاوت دنبال می شوند.
صدا خفه کن های کارخانه/استوک معمولاً به گونه ای ساخته می شوند که صدای خوبی داشته باشند، اما به دلیل نگرانی های مربوط به کارایی، سهولت و هزینه ساخت، و البته قوانین سطح صدا محدود می شوند. برای بسیاری از علاقه مندان، صدا خفه کن ها بسیار محافظه کار هستند.
آخرین موردی که باید به آن نگاه کرد ترکیبی از این دو بین تشدید کننده و صدا خفه کن است. پس وقتی صدا خفه کن با تشدید کننده جفت می شود دقیقا چه اتفاقی می افتد؟ خوب، در واقع بسیار ساده است. شما ویژگی های هر دستگاه را خواهید داشت. برخی محدوده‌های ناخوشایند به طور کامل حذف می‌شوند و نت کلی از لوله‌های دم خاموش می‌شود. در حقیقت، اکثر صدا خفه کن های مدرن از این طرح ترکیبی استفاده می کنند. در ابتدا در بین وسایل نقلیه لوکس رایج بود، اما اکنون تقریباً به عنوان یک استاندارد صنعتی در نظر گرفته می شود.