اگر فکر می کردید که سیستم اگزوز بزرگتر به معنای قدرت بیشتر است، در اشتباهید. در اینجا همه چیزهایی که باید در مورد سیستم های اگزوز و نحوه افزایش عملکرد بدانید آورده شده است .
هیچ اشکالی ندارد که اگزوز را بر اساس صدا یا ظاهر آن انتخاب کنید، اگر البته هدف شما این است که صدای آن/بهتر به نظر برسد. با این حال، اگر هدف شما افزایش عملکرد است، داستان متفاوت است. بیایید این را به سه بخش تقسیم کنیم:
- اگزوز از چه قطعاتی تشکیل شده است؟
- چرا باید اگزوز ارتقا یابد؟
- نتایج آزمایش از ارتقای اگزوز یک خودروی استوک: آیا ارزشش را دارد؟
اگر با اگزوزها آشنا نیستید، این پست اصول اولیه را توضیح می دهد:
1. قطعات اگزوز چیست؟
منیفولد/هدر اگزوز
این اولین نقطه تماس گازهای خروجی پس از خروج از سرسیلندر است. همچنین این یک آیتم معمولاً ارتقا یافته است که در آن منیفولدهای ریخته گری سنگین با هدرهای لوله ای تعویض می شوند. ایده ارتقاء به هدر اگزوز معمولاً به افزایش قطر لوله اگزوز و همچنین افزایش تخلیه اگزوز با تراز کردن پالس‌های اگزوز به روشی مطلوب مربوط می‌شود.
مبدل کاتالیزوری
این دستگاهی است که به شما امکان می دهد همچنان در هنگام بازدید از لس آنجلس، هوا را تنفس کنید. NOx، CO، و هیدروکربن های نسوخته را از اگزوز گرفته و به N2، O2، CO2 و H2O بسیار کم ضررتر تبدیل می کند.
لوله کشی
ایده آل است که گازهای اگزوز خود را مستقیماً زیر خودرو پمپ نکنید و کابین شما را با دود پر کند. برای هدایت هوا به جای دیگری به چند لوله نیاز دارید.
طنین انداز
اگرچه این بخش ضروری اگزوز نیست، اما اغلب در آن گنجانده می شود زیرا به حذف نویز کمک می کند. رزوناتورها با رد امواج صوتی و خنثی کردن یکدیگر کار می کنند و معمولاً برای فرکانس خاصی تنظیم می شوند که در آن صدای موتور بلند یا نامطلوب است.
صدا خفه کن
انواع مختلفی از صدا خفه کن وجود دارد، اما هدف تقریباً یکسان است: حذف نویز. یکی از رایج‌ترین روش‌های کار آنها هدایت مجدد جریان هوا است. در طول مسیر، اگزوز از لوله‌های متخلخل عبور می‌کند که به گازهای خروجی اجازه می‌دهد تا به مواد خاموش کننده صدا منبسط شوند و صدایی که در نهایت از لوله اگزوز خارج می‌شود را به حداقل می‌رسانند.
2. چرا باید یک اگزوز ارتقا یابد؟
وقتی به ارتقای اگزوز ماشینم نگاه کردم، هدف اصلی من این بود که ببینم آیا تفاوتی دارد یا خیر. آیا عملکرد افزایش می یابد یا کاهش می یابد؟ درک این نکته مهم است که سرعت خروج اگزوز یکی از عناصر کلیدی عملکرد آن است. وقتی موتور شما در RPM پایین است، مقدار گازهای خروجی اگزوز کم است، بنابراین سرعت خروج آن از اگزوز کم است. شما می توانید این سرعت را با استفاده از یک لوله کوچکتر افزایش دهید، اما این یک محدودیت برای RPM بالاتر ایجاد می کند.
حذف اگزوز سیستم اگزوز را کارآمدتر می‌کند، زیرا هنگامی که گازهای خروجی از موتور به بیرون می‌چرخند (از هر بار خروج اگزوز موتور)، شما یک ناحیه فشار بالا دارید که منجر به پالس اگزوز می‌شود و به دنبال آن یک ناحیه فشار پایین (با یک انتقال) . این ناحیه کم فشار به بیرون کشیدن پالس اگزوز بعدی کمک می کند، به این معنی که پیستون وقتی گازهای خروجی را با فشار خارج می کند، کار کمتری برای انجام دادن دارد. در نهایت هدف داشتن سریعترین سرعت اگزوز با کمترین محدودیت است (که البته به سادگی نوشتن آن جمله نیست).
کل ایده این است که با افزایش مقدار اگزوزی که موتور شما ایجاد می کند، قطر اگزوز خود را افزایش دهید. این محدودیت را کاهش می دهد و اجازه می دهد تا جریان بیشتری داشته باشد. اگر موتور خود را تغییر داده اید، باید اگزوز را نیز تغییر دهید تا جریان هوای بیشتری داشته باشد.
3. نتیجه آزمایش از ارتقای Perodua Myvi 1.5L NA. (با نام مستعار: دایهاتسو سیریون 1.5 اسپرت.)