اصلاح وسایل نقلیه خودمان از زمانی که اولین وسیله نقلیه اختراع شد، ویروسی شد. همه ما به دنبال چیزی هستیم که وسایل نقلیه خود را در جاده منحصر به فرد و چشم نواز کند. از آنجایی که یک محصول خاص برای پاسخگویی به همه نیازها کافی نیست، Max Racing Exhaust طیف گسترده ای از محصولات را ارائه می دهد که به شما امکان می دهد از اشتیاق تغییر و سفارشی سازی وسایل نقلیه خود لذت ببرید.
سیستم اگزوز برای کاهش آلودگی امواج صوتی و کنترل میزان انتشار موتور احتراق داخلی (ICE) طراحی شده است. تحقیقات و پیشرفت‌های زیادی در این اصطلاح برای افزایش عملکرد موتور هر لحظه انجام شده است، از جمله ما. اگرچه سیستم اگزوز به طراحی های پیچیده برای هر کاربرد مختلف نیاز داشت، اصول اساسی هرگز تغییر نمی کند: گازهای احتراق را از دریچه اگزوز جذب کنید، آن را در جو رها کنید تا اطمینان حاصل شود که چرخه احتراق به درستی اجرا می شود. متغیر کلیدی که بسته به کاربردها تغییر می کند عبارتند از: طول لوله، قطر، شعاع خم ها، حجم صدا خفه کن و طراحی بافل داخلی بر عملکرد تاثیر می گذارد.
انتخاب اگزوز مناسب می تواند گیج کننده و وقت گیر باشد. اگرچه اکثر کاربران یک سیستم اگزوز را تنها بر اساس صدا و ظاهر انتخاب می کنند، اما توجه به این نکته مهم است که برای دستیابی به عملکرد مطلوب، ابعاد مناسب لوله باید با ترکیب موتور و از همه مهمتر محدوده دور در دقیقه اسب بخار خاص مطابقت داشته باشد. . بنابراین، اگر به عملکرد علاقه دارید، ما، Max Racing Exhaust اینجا هستیم تا راه حلی برای درک اساسی از اگزوز و انتخاب های درست برای مطابقت با سیستم اگزوز بعدی وسیله نقلیه شما ارائه دهیم.
برای عملکرد بهینه، پیکربندی سیستم اگزوز باید با سیستم القایی موتور، اندازه سیلندر و زمان بندی میل بادامک مطابقت داشته باشد. این اجزا باید به عنوان یک سیستم یکپارچه برای بهترین عملکرد حداکثر در یک محدوده دور در دقیقه خاص تنظیم شوند. اگر یک جزء اصلاح شود، کل گروه اجزا باید برگردانده شود تا حداکثر عملکرد را متعادل کند.
یک سیستم اگزوز بهینه شده تعادل فشار را بین مسیرهای ورودی و خروجی موتور در محدوده دور در دقیقه مشخص به دست می آورد. مثال برای مسابقه خیابانی، اگر می خواهید گشتاور بهینه شده در دورهای پایین و میانی (2,500-4,500 دور در دقیقه) برای شتاب گیری عالی و حرکت در بزرگراه همراه با قدرت مناسب در انتهای بالایی داشته باشید. با این حال، هر طراحی لوله یک مصالحه است. به عنوان مثال، اگر یک لوله فقط برای گشتاور انتهایی طراحی شده باشد، اسب بخار بالایی را کاهش می دهد و بالعکس. در همین حال، برای مسابقه دهندگانموتورهای پرقدرت با جابجایی زیاد اغلب لوله‌ای را برای قدرت بالا طراحی می‌کنند و گشتاور پایین‌تر را کاهش می‌دهند، بنابراین وسیله نقلیه راحت‌تر راه‌اندازی می‌شود و در نتیجه شتاب سریع‌تری دارد. یک سیستم اگزوز تنها از طریق محدوده باریکی از کل باند دور در دقیقه موتور موثر است، بنابراین باید اولویت ها را تعیین کرد و مصالحه هایی برای دستیابی به ویژگی های عملکرد مطلوب انجام داد. اجزای اصلی سیستم اگزوز عبارتند از هدر/منیفولد اگزوز، مبدل کاتالیزوری، تشدید کننده اگزوز و صدا خفه کن اگزوز. قطر، طول و پیکربندی کلی طراحی این اجزا تاثیر زیادی بر موتور خواهد داشت.
قطر لوله اگزوز
قطر لوله یکی از بخش‌های حیاتی برای بهینه‌سازی عملکرد خودرو است، زیرا قطر آن مقدار حجمی را تعیین می‌کند که از آن عبور می‌کند و تأثیر عمده‌ای بر سرعت گاز خروجی دارد. با هم، جابجایی موتور، نسبت تراکم، قطر سوپاپ، مشخصات میل بادامک و دور در دقیقه قطر بهینه را تعیین می کنند. اگر قطر لوله خیلی کوچک باشد، فشار برگشتی اگزوز افزایش می یابد. فشار برگشتی مقاومت جریان ایجاد شده در سیستم اگزوز است. فشار برگشتی بالا تلفات پمپاژ موتور را افزایش می دهد و در نتیجه فشار روی پیستون در طول چرخه اگزوز افزایش می یابد.
علاوه بر این، فشار برگشتی بالا باعث کاهش جریان اگزوز با بالابر پایین در طول دوره "دمش" می شود. Blowdown پدیده انبساط گازهای خروجی است که به بیرون راندن بقایای احتراق از سیلندر کمک می کند و با باز شدن سوپاپ اگزوز شروع می شود. Blowdown به این موضوع اشاره دارد که چگونه باقیمانده احتراق با انبساط گازهای خروجی به طور موثر از سیلندر خارج می شود. زمانی که سوپاپ اگزوز باز می شود، دمیدن شروع می شود و با یکسان شدن فشار سیلندر و فشار سیستم اگزوز به پایان می رسد. استفاده از blowdown برای کمک به حذف گازهای خروجی، تلفات پمپاژ موتور را کاهش می دهد زیرا در طول چرخه اگزوز، نیازهای فیزیکی کمتری روی پیستون قرار می گیرد. وضعیت ایده آل این است که بین فشار برگشتی و سرعت گاز خروجی تعادل برقرار شود. قطر بیش از حد بزرگ لوله باعث کاهش فشار برگشتی می شود اما سرعت را نیز کاهش می دهد و در نتیجه گشتاور پایین انتهایی ضعیفی ایجاد می کند.
طول لوله اگزوز
طول لوله بر اساس کاربرد موتور (تورینگ، خیابان داغ، مسابقه و غیره) و محدوده دور در دقیقه تعیین می شود. طول لوله اینرسی و تنظیم موج را تنظیم می‌کند، که تأثیری را بر تولید برق ایجاد می‌کند. اسکرابینگ از ستونی از گازهای خروجی سریع السیر (حذف اینرسی) یا یک پالس انرژی مافوق صوت (موج موج) برای کمک به پاکسازی باقی مانده های احتراق از سیلندر استفاده می کند. اینرسی و مهار موج نیز می تواند به شارژ ورودی به سیلندر کمک کند. در حین کار موتور، امواج مثبت و منفی در سیستم اگزوز ایجاد می شود و در طول لوله به جلو و عقب حرکت می کند. اگر طول لوله بهینه شود، موج منفی برای رسیدن به دریچه اگزوز در طول دوره همپوشانی سوپاپ زمان بندی می شود. یک موج منفی با زمان مناسب فشار در شیر را کاهش می دهد و به حذف گازهای احتراق از محفظه کمک می کند. مهمترین باند دور در دقیقه موتور باید شناسایی شود تا بتوان طول لوله را با دور مناسب مطابقت داد، زیرا امواج فشار را فقط می توان برای کمک به تخلیه اگزوز در محدوده باریک دور در دقیقه زمان بندی کرد. طول لوله بلندتر قدرت را در دورهای پایین بهینه می‌کند در حالی که طول کوتاه‌تر عملکرد انتهای بالایی را بهبود می‌بخشد.
صدا خفه کن اگزوز
یک سیستم اگزوز باید دارای حجم صدا خفه کن کافی برای پایین نگه داشتن فشار برگشتی در دور بالا باشد. جابجایی موتور، نسبت تراکم، دور در دقیقه و اسب بخار همه عوامل تعیین کننده حجم مناسب صدا خفه کن هستند. به طور معمول، حجم صدا خفه کن باید تقریباً 10 برابر حجم سیلندر باشد تا قدرت کافی در دور بالا داشته باشد. اما در نظر داشته باشید که با افزایش اسب بخار، حجم گازهای خروجی نیز افزایش می یابد. با افزایش حجم گاز خروجی، جریان هوای صدا خفه کن و حجم نیز باید افزایش یابد. این بدان معناست که یک موتور 96ci که 100 اسب بخار قدرت تولید می کند، گازهای خروجی بیشتری نسبت به موتور مشابهی که تنها 90 اسب بخار تولید می کند، تولید می کند و به ظرفیت صدا خفه کن بیشتر برای بهینه سازی قدرت بالا نیاز دارد. متأسفانه، صدا خفه کن های بزرگ از نظر زیبایی در موتور V8 خوشایند نیستند، بنابراین طراحی یک سیستم اگزوز برای موتورهای با حجم زیاد که هم زیبایی و هم عملکرد را برآورده می کند، چالش برانگیز است.
سیستم های اگزوز دو به دو از دو صدا خفه کن اگزوز استفاده می کنند که پتانسیل افزایش حجم صدا خفه کن را ارائه می دهد. چنین طرح هایی نیز معمولاً از طریق اصلاح بافل های داخلی قابل تنظیم هستند. افزایش تعداد و/یا اندازه سوراخ‌ها در یک بافل یا کوتاه کردن بافل‌ها، فشار برگشتی را کاهش می‌دهد و می‌تواند به قدرت بالا کمک کند. با این حال، به یاد داشته باشید که افزایش بیش از حد جریان می تواند گشتاور انتهایی را از بین ببرد. علاوه بر این، یک سیستم 2 به یک قابل تنظیم، مزیت بزرگی نسبت به سیستم جمع کننده غیر قابل تنظیم دارد، به خصوص اگر ظرفیت موتور زیاد باشد.
نتیجه گیری
اگرچه اکثر رانندگان یک سیستم اگزوز را بر اساس صدا و ظاهر جذاب خریداری می کنند، به یاد داشته باشید که برای عملکرد بهینه، قطر لوله، طول و طراحی بسیار مهم هستند. سیستم اگزوز را یک جزء جدایی ناپذیر موتور در نظر بگیرید که باید با جابجایی موتور، بادامک و سیستم القایی تنظیم شود. قطر لوله اگزوز معمولاً مهمترین عامل برای طراحی سیستم اگزوز است زیرا منحنی گشتاور را تعیین می کند. قطر بزرگتر قدرت بالا را با هزینه گشتاور پایین بهبود می بخشد. تغییر طول لوله، منحنی گشتاور را به سمت بالا یا پایین باند دور در دقیقه حرکت می دهد. طول کوتاه تر معمولاً اسب بخار بالا را بهبود می بخشد در حالی که لوله طولانی تر گشتاور پایین را افزایش می دهد. لوله های مستقیم معمولاً قدرت بالاتر از 4,000 دور در دقیقه را بهبود می بخشند اما پاسخ دریچه گاز را در محدوده های دور پایین تر کاهش می دهند. در نهایت، اگر یک جزء یا مشخصات کلیدی مانند جابجایی، بادامک، لوله القایی یا محفظه احتراق تغییر کند، ممکن است موتور به طراحی لوله متفاوتی نیاز داشته باشد و برای بهترین عملکرد باید بازگردانده شود.