در اکثر موتورهای تولیدی، چند برابر مجموعه ای است که برای جمع آوری گاز خروجی از دو یا چند سیلندر در یک لوله طراحی شده است. منیفولدها اغلب در خودروهای تولیدی استوک از چدن ساخته می‌شوند و ممکن است ویژگی‌های طراحی صرفه‌جویی در مصرف مواد مانند استفاده از کمترین فلز، اشغال کمترین فضای لازم و یا داشتن کمترین هزینه تولید داشته باشند. این محدودیت‌های طراحی اغلب منجر به طراحی مقرون به صرفه می‌شود، اما کارآمدترین کار تخلیه گازهای موتور را انجام نمی‌دهد. ناکارآمدی ها معمولاً به دلیل ماهیت موتور احتراقی و سیلندرهای آن رخ می دهد. از آنجایی که سیلندرها در زمان‌های مختلف آتش می‌گیرند، اگزوز آنها را در زمان‌های مختلف ترک می‌کند، و امواج فشار گازی که از یک سیلندر بیرون می‌آیند ممکن است با آمدن سیلندر دیگر به طور کامل از طریق سیستم اگزوز تخلیه نشوند. این یک فشار معکوس و محدودیت در سیستم اگزوز موتور ایجاد می کند که می تواند عملکرد واقعی موتور را محدود کند.
صرف نظر از ویژگی های منفی که توسط فروشندگان بالقوه پیکربندی های خروجی اگزوز لوله فولادی بر روی آنها متمرکز شده است، مهندسانی که اجزای موتور را طراحی می کنند منیفولدهای اگزوز معمولی چدنی را انتخاب می کنند می توانند به طور مشابه ویژگی های مثبت را فهرست کنند، مانند مجموعه ای از خواص مدیریت حرارت و طول عمر برتر نسبت به هر نوع دیگری طراحی خروجی اگزوز برای مصرف کننده معمولی، مشکل داشتن هر یک از قطعات اگزوز ممکن است به عنوان "عملکرد ضعیف تر" باشد.
A هدر یک منیفولد است که به طور خاص برای عملکرد طراحی شده است.[1] در طول طراحی، مهندسان یک چند برابر بدون توجه به وزن یا هزینه، بلکه برای جریان بهینه گازهای خروجی. این طراحی منجر به هدری می شود که در آن کارآمدتر است لاشخور کردن اگزوز از سیلندرها هدرها معمولاً لوله‌های فولادی دایره‌ای هستند که خم‌ها و چین‌ها برای ایجاد مسیرها از درگاه اگزوز هر سیلندر تا خروجی مشترک با طول مساوی محاسبه می‌شوند و در زوایای باریک به هم متصل می‌شوند تا امواج فشار را تشویق کنند تا از طریق خروجی جریان پیدا کنند و به سمت سیلندرهای دیگر برنگردند. در مجموعه ای از کوک شده هدر طول لوله با دقت محاسبه می شود تا جریان اگزوز را در محدوده دور موتور در دقیقه (RPM) افزایش دهد.